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现代汽车被动*结构一般是三个部分：1、前部溃缩吸能；2、中间*盒；3、后部*结构。
其中防撞梁就是前部溃缩结构中以及车门中的重要*结构，前部防撞梁主要用来吸收车辆受到碰撞时的能量。一般的结构由主梁、吸能盒，安装板组成。主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小对车身纵梁的损害，保护主要承力结构，*维修成本。车门防撞梁一般布置在车门结构内，用于在侧面受到碰撞时，吸收碰撞能领，尽量保持车门铰链仍有活动余地，车门仍能开启，人员可以及时脱离危险。
现代乘用车在碰撞时，前部车身框架形成一个吸收能量的框型结构，受到碰撞时通过结构变形吸收大部分冲击，剩余的能量继续向后传递到*乘员舱主承力结构上。主要承力结构是由a、b、c三根柱组成的*盒，由热成型的超高强度材料通过焊接而成，耐冲击能力强，从而使乘员舱形成一个相对*区。大量碰撞试验结果表明，当汽车以48km/h的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的长度会被压缩30%～40%，但乘员室的长度仅被压缩1%～2%。侧面*结构主要还是由b柱承担主要冲击，车门内的防撞梁为辅助结构，但也不能缺少。
防撞梁为了尽可能在少增加重量的前提下实现功能，一般都是用金属拆料通过冲压、锻压、焊接成中空的管状结构，现在也有很多简化为双层甚至单层，特别是后防撞梁，一般比较单薄。车门防撞梁一般是片状冲压材料与车门内板连接，有单片+内部钢管结构，也有双片结构的。
无论是前部还是侧面防撞梁都是被动*结构的重要组成部分，在*性的新结构出现前仍是不可或缺的。但无论多好的*结构，驾驶过程中不超速才是*的不二法门。
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